GWM Tank 300 PHEV Flex: o primeiro híbrido plug-in flex do mundo chega ao Brasil por R$ 342 mil
O GWM Tank 300 PHEV Flex chegou ao Brasil por R$ 342.000 como o primeiro SUV híbrido plug-in flex do mundo: 394 cv, 750 Nm de torque, tração 4x4 elétrica e motor bicombustível que aceita gasolina e etanol.
GWM Tank 300 PHEV Flex 2026: primeiro SUV híbrido plug-in flex do mundo lançado no Brasil por R$ 342.000
GWM Tank 300 PHEV Flex: o primeiro híbrido plug-in flex do mundo chega ao Brasil por R$ 342 mil
A GWM acaba de colocar nas concessionárias brasileiras um feito inédito na história da indústria automobilística: o Tank 300 PHEV Flex, o primeiro SUV híbrido plug-in do mundo capaz de rodar com gasolina, etanol ou qualquer mistura entre os dois combustíveis. O preço sugerido é de R$ 342.000, posicionando o modelo como uma alternativa eletrificada de alto desempenho para quem busca tecnologia de ponta com praticidade tropical.
Veja em vídeo: avaliação completa do GWM Tank 300 PHEV
Por que o PHEV Flex é uma novidade mundial?
A maioria dos híbridos plug-in no mundo foi desenvolvida para rodar exclusivamente com gasolina. Adaptar o sistema para aceitar etanol — que tem composição química e densidade energética diferentes — exigiu calibrações complexas no sistema de gerenciamento de motores e na injeção de combustível. A GWM resolveu esse desafio com um sistema bicombustível que ajusta automaticamente os parâmetros de ignição, injeção e torque conforme o teor de etanol detectado no combustível.
Para o brasileiro, isso significa liberdade: abastecer no posto mais próximo com o combustível mais barato no momento, sem perder performance nem eficiência. Em um país onde o etanol pode custar até 30% menos que a gasolina em alguns estados, essa flexibilidade representa economia real no bolso.
Ficha técnica: potência de sobra para qualquer terreno
O Tank 300 PHEV Flex combina um motor 2.0 turbo flex com um motor elétrico, resultando em 394 cv de potência combinada e impressionantes 750 Nm de torque disponíveis quase instantaneamente. A transmissão automática de 9 marchas distribui essa força para as quatro rodas, enquanto o sistema 4WD com reduzida garante que o modelo mantenha suas credenciais off-road intactas.
A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 6,8 segundos — número que envergonha muitos esportivos e coloca o Tank 300 em outro patamar de desempenho para sua categoria. A bateria elétrica garante alguns quilômetros de autonomia puramente elétrica para os deslocamentos urbanos, reduzindo o consumo de combustível no dia a dia.
Interior e tecnologia premium
A sofisticação do Tank 300 PHEV Flex vai além do powertrain. O interior apresenta bancos em couro Nappa com massageador, ventilação e aquecimento, teto solar panorâmico, carregamento wireless para smartphones, sistema de som hi-fi de alta fidelidade e iluminação ambiente configurável. O ar-condicionado é dual-zone, com controles digitais separados para motorista e passageiro dianteiro.
Na tecnologia, o modelo traz telas digitais de grande porte, câmeras de 360 graus, sistemas de assistência ao motorista (ADAS) e conectividade com os principais smartphones. Off-road, o 4WD com reduzida e modos de condução específicos (areia, lama, pedra, neve) fazem o Tank 300 navegar por qualquer tipo de terreno.
Como ele se posiciona no mercado brasileiro?
Com R$ 342 mil, o Tank 300 PHEV Flex entra em território competido. A chegada de SUVs premium eletrificados como o BYD Sealion 7 mostra que 2026 é o ano dos eletrificados de alto desempenho no Brasil. A vantagem do Tank 300 é a carroceria de chassi de escada — estrutura mais robusta para uso off-road intenso — combinada com o powertrain PHEV flex, algo que nenhum concorrente direto oferece.
O modelo compete com Jeep Wrangler 4xe, Toyota Hilux SW4 e Land Rover Defender, todos com preços significativamente mais altos. Se o comprador prioriza capacidade off-road e quer pagar menos, o Tank 300 PHEV Flex apresenta um argumento convincente.
Para quem ainda está avaliando entre elétrico, híbrido ou flex convencional, vale a leitura do nosso guia elétrico ou híbrido: qual faz mais sentido para o brasileiro em 2026.
Expansão da GWM no Brasil
O Tank 300 PHEV Flex é só o começo da ofensiva da GWM em 2026. A fabricante chinesa planeja 12 lançamentos ao longo do ano, incluindo o Haval H7 híbrido e o Tank 400, ambos confirmados para o segundo semestre. A estratégia é clara: dominar o segmento de SUVs eletrificados de médio e alto padrão antes que os concorrentes consolidem suas posições.
A expansão da rede de concessionárias e o aumento da oferta de veículos eletrificados acompanham o crescimento acelerado do mercado. Em abril de 2026, eletrificados já representavam 16% das vendas de veículos leves no Brasil — e a tendência é de aceleração nos meses seguintes.
Também vale ficar de olho nas marcas chinesas que chegam ao Brasil: a onda de novas marcas chinesas no mercado brasileiro não para de crescer, e a GWM é uma das líderes dessa transformação.
Vale a pena?
O GWM Tank 300 PHEV Flex é um marco tecnológico e uma proposta comercial interessante para quem precisa de um SUV robusto com capacidade off-road real. A combinação de powertrain flex, potência de 394 cv, interior premium e preço competitivo frente aos rivais europeus e americanos cria um produto difícil de ignorar. Para o consumidor brasileiro que usa o veículo tanto na cidade quanto em trilhas, o Tank 300 PHEV Flex pode ser o ponto de equilíbrio perfeito entre tecnologia eletrificada e versatilidade.
Perguntas frequentes sobre o GWM Tank 300 PHEV Flex
Qual o preço do GWM Tank 300 PHEV Flex no Brasil?
O GWM Tank 300 PHEV Flex foi lançado no Brasil por R$ 342.000 em versão única. O valor inclui tração 4x4 elétrica, 394 cv, 750 Nm, sistema ADAS completo e motor flex que aceita gasolina e etanol (E100).
O Tank 300 PHEV é mesmo o primeiro híbrido plug-in flex do mundo?
Sim. O GWM Tank 300 PHEV Flex é oficialmente o primeiro SUV híbrido plug-in flex do mundo, lançado no Brasil por ser um dos únicos mercados com infraestrutura de etanol consolidada.
Qual a autonomia elétrica do GWM Tank 300 PHEV Flex?
Aproximadamente 80 km no ciclo CLTC. No uso urbano real no Brasil, a autonomia fica entre 55 e 65 km — suficiente para a maioria dos deslocamentos diários sem consumir combustível.
O Tank 300 PHEV aceita etanol?
Sim. O motor 2.0T bicombustível aceita gasolina comum, gasolina aditivada e etanol (E100). Quando a bateria se esgota, o motor liga automaticamente com o combustível disponível no tanque.
O GWM Tank 300 PHEV tem capacidade off-road real?
Sim. Conta com tração 4x4 elétrica, diferencial de torque vetorial, 9 modos de condução off-road (areia, lama, neve, pedra), altura do solo de 224 mm e capacidade de vau de 700 mm.